Savoir rouler en groupe

LES ROUTES VAROISES EN LIBERTÉ

LA BELLE DE MILWAUKEE

La passion de la moto, tout simplement.

SÉCURITÉ À MOTO
ROULER EN GROUPE NE S'IMPROVISE PAS

Bouton centré dans la ligne

DE QUOI PARLONS-NOUS ?

Rouler en groupe, ou en convoi, ne s’improvise pas et de chacun dépend la sécurité de tous ! pour être en sécurité il convient de connaître quelques règles simples et de savoir les appliquer.

Plusieurs facteurs doivent être pris en considération lors d’un déplacement en groupe. Cette page mentionne les règles basiques de sécurité à connaître… et à respecter.

1 - Rouler en groupe en vous dispense pas de :

Respecter le code de la route ;

Vérifier que vous êtes en condition pour rouler, pas d’alcool, pas de drogue, attention au risque de somnolence induit par certains médicaments …

Respecter les autres usagers de la route, et les piétons …Faire attention à rouler en sécurité, pour vous et les autres …

Chaque pilote est responsable de sa moto, chaque pilote est responsable de lui-même !

Attention :

Si au moment de l’action d’un « Safety Officer », un véhicule prioritaire (Pompier, Police, Ambulance,…) se présente avec ses avertisseurs allumés, vous devez vous effacer au bénéfice du libre passage du véhicule prioritaire.

Dans tous les cas de le code de la route s'impose à tous.

2 - Participer à une balade :

Une ballade n’est pas une course !

Bien que les sorties en groupe soient totalement prises en charge au niveau de l’organisation, nous conseillons de garder à l’esprit les points suivants :

Maintenir une vitesse dans les limites de la vitesse autorisée par la législation, et en rapport avec la vitesse du convoi auquel vous participez.

N’oubliez pas que les motos qui sont en queue de convoi peuvent-être amenées à rouler un peu plus vite pour combler les trous qui pourraient se former ;

Penser que conduire trop lentement pourrait impatienter d’autres usagers de la route et provoquer des dépassements dangereux.

Enfin, et c’est le plus important, penser à respecter les consignes qui vous sont transmises par les organisateurs de la sortie, notamment l’équipe des « Safeties Officers » dont le rôle est d’assurer la sécurité de tous.

Il est également important, pour les motos qui en sont équipées, de couper les passing. Pourquoi je dois couper mes passings ?
Lorsque l’on roule en groupe, les passing sont réservés aux motos qui contrôlent la sécurité du groupe. C’est également un moyen pour le « Road Captain » de surveiller la progression du groupe. Donc, peuvent allumer les passings :

Le « Road Captain ».

Les « Safeties Officer ».

Le « Marshall » aussi appelé « Régulateur ».

Le « Serre-File ».

3 - Vérification avant la sortie :

Pour profiter pleinement de votre sortie une « check-list » est nécessaire afin de vérifier que tout va bien sur votre moto.

Vérifier l’état et la pression de vos pneumatiques, la pression recommandée figure sur le manuel du propriétaire de la moto.

Vérifier les différents niveaux.

Vérifier le bon fonctionnement de votre système de freinage, ainsi que l’état de vos plaquettes de freins.

Vérifier l’état de vos éclairages :

Veilleuse.

Feu de route.

Phare.

Passing. (même si ils doivent être éteints si vous n’assurez pas la sécurité du groupe).

Fonctionnement des clignotants avants et arrières.

Warning.

Feu stop.

Dernier point, arrivez au rendez-vous avec le plein d’essence, Le rendez-vous sera généralement proche d'une station service.

Penser également à vous, prévoyez une tenue en fonction de la météo ! Et s’il y a un risque de pluie n’oubliez pas de vous munir de votre tenue de pluie :

Surveste étanche.

Sur-bottes étanches.

Sur-gants étanches.

Pantalon étanche.

Pour les long parcours, une tenue de rechange sous la main peut être une bonne option !

4 - Le rendez-vous :

Participer à une sortie en groupe suit un rituel immuable :

Vous recevez un flyer descriptif de la sortie.

Vous devez vous inscrire auprès de l’organisateur de la sortie.

En général :

Renseignez le bulletin d’inscription ;Signaler votre inscription par mail au trésorier ;Poster votre inscription complète (bulletin d’inscription + Chèque de règlement si nécessaire) avant la date limite d’inscription.

Le jour de la sortie :

Arrivez à l’heure au rendez-vous .

Le plein de carburant fait, la station service du point de rendez-vous est là pour ça.

Si vous participez pour la première fois, signalez à l’organisation l’autonomie de votre moto.

Avoir en tête le point de séparation décidé ;

Écoutez avec attention le briefing sécurité d’avant départ ;

Nouveau participant, respecter la place dans le groupe qui vous est attribuée.

Respecter les consignes de sécurité annoncées, et les consignes qui pourront être données par les « Safeties Officers ».

5 - L'encadrement.

C’est la moto de tête, elle mène l’ensemble du groupe et assure le trajet.

Le « Road Captain » commande aux « Safeties Officers » la sécurisation du parcours, notamment les ronds points et les intersections.

Leur nombre est variable.
Ils sont positionnés juste derrière le « Road Captain » et sécurisent le groupe. Ils sont les seuls autoriser à doubler ! Pensez à leur faire de la place pour permettre leur remontée en tête de convoi.

En cas de panne, ou d’accident se sont eux qui prennent charge le pilote concerné et qui mettent le groupe en sécurité.

Tout de suite derrière les
« Safeties Officer »

MARSHALL
ou
REGULATEUR

Son rôle est de réguler l’allure du convoi pour que la progression se fasse dans les règles et le respect du code de la route.

Les nouveaux membres
(Pilote novice)

Le groupe roule toujours en quinconce, sauf indication contraire des « Safeties Officers ».

Les membres
(Pilotes confirmés)

Il conveint de :

Conserver votre place dans le groupe ;

Respecter les distances de sécurité ;

Contrôler votre vitesse ;

Surveiller, régulièrement, vos rétros ;

Rouler code allumé, mais passings éteints ;

Respecter le code de la route.

En cas de panne,d’arrêt d’urgence, seul un « Safety-Officer » sécurise le pilote en difficulté !

Toujours la dernière moto du groupe

SERRE-FILE

Son rôle est de s’assurer que le groupe reste cohérent. Notamment en cas de rupture du à un feu rouge, par exemple, le serre-file s'assure qu’aucune moto ne se perde.

UN « SAFETY-OFFICER » REMONTE LE GROUPE POUR VENIR SE REPOSITIONNER DERRIÈRE LE « ROAD-CAPTAIN-OFFICER » APRÈS AVOIR SÉCURISÉ UN POINT DU PARCOURS.

Le groupe roule normalement, en quinconce.

Le « Safety Officer » remonte le groupe … (Passings allumés !)Les membres du groupe se décalent vers la droite, toujours en sécurité, pour faciliter le passage …

Une fois le « Safty Officer » passé, chaque membre reprend sa place normale dans le groupe.

6 - Autres cas de figure.

L’arrêt à un carrefour, à un feu rouge, ou à un stop :

Toutes les motos se positionnent en côte à côte afin de minimiser la place occupée sur la chaussée.

Lorsque le feu repasse au vert, le convoi repart et reprend une circulation en quinconce.

Le dépassement :

Le « Safety-Officer » ou le « Serre-file » situé à l’arrière du groupe se déporte sur la voie de gauche en laissant une distance pour laisser passer le groupe en sécurité.

Le groupe accélère franchement pour effectuer le dépassement de véhicule.

Après le dépassement :

Le « Road-Captain-Officer » doit se rabattre pour permettre le rassemblement des motos en groupe.

Le « Safety-Officer » ou le « Serre-file » situé à l’arrière du groupe se rabat sur la voie de droite pour fermer le groupe.

Arrivée sur un parking :

Le « Road Captain » indique le chemin pour se garer, les motos empruntent ce chemin. Le stationnement se fait dans l’ordre d’arrivée, les motos stationnées dans le même sens prêtent à repartir.

Départ d’un parking :

Le départ se fait dans l’ordre de stationement, le « Road Captain » démarre le premier.

7 - Règles de sécurisation.

Sécurisation d’un croisement :

Les « Safeties officers » se positionnement à droite et à gauche, moto dans le sens de circulation, et autorisent le passage du croisement par les membres du groupe.

Sécurisation d’un rond point :

Cas d’un rond point 1 voie de circulation : Sécurisation dans le sens de la marche, pas de sécurisation complète du rond point.

Cas d’un rond point 2 voies de circulation : Les « Safeties officers » font le tour du rond point, les warnings allumés et font les gestes nécessaires pour prévenir les autres usagers que la circulation va être temporairement coupée.

Dans le cas où la voie d’accès au rond point comporte 2 voies de circulation, le serre-file se positionne afin de bloquer la voie libre, les warnings allumés.

Le groupe s’engage dans le rond point à la commande des « Safeties officers » qui sécurisent le rond-point.

Les « Safeties-Officers » restent en place jusqu’au passage du serre-file.

Sécurisation en cas de panne ou d’accident :

La moto en panne ou accidentée est prise en charge par le serre-file, qui organise le dépannage ou les secours en cas d’accident.

Le serre-file est remplacé par un « Safety-Officer » en fin de groupe.

Arrêt d’urgence :

Le groupe ne doit pas s'arrêter sur le bord de la route car cela peut être très dangereux.Dans le cas où un pilote doit néanmoins se ranger sur le côté, les autres motos du groupe doivent continuer sous la conduite du « Road-Captain-Officer » et des « Safety-Officers » qui mettront le groupe en sécurité sur un point de stationnement adéquate.

Durant ce temps le pilote en situation d’arrêt d’urgence sera pris en charge par un « Safety-Officer » et le « Serre-file ».

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