LEVER DE RIDEAU AUJOURD'HUI A LA CONCESSION DE TOULON SUR LE
TOUT NOUVEAU MODELE DE LA MoCo LA PAN AMERICA
Lancement officiel le 22 février 2021
Rendez-vous ce matin à la concession H-D de Toulon pour la présentation du nouveau modèle de la MoCo, la Pan America. Harley-Davidson (re)prend pied avec ce modèle sur un segment en fort développement, celui des gros trails routiers.
Ce segment est très occupé par la concurrence, BMW, KTM, TRIUMPH, HONDA SUZUKI, KAWASAKI, YAMAHA, MOTO GUZZI, tous les constructeurs proposent dans leur catalogue respectif, au moins, 1 machine de ce calibre, la rêne étant sans conteste, et depuis de nombreuses années, la GS 1250 de BMW.
La barre est donc haute pour se faire une place et Harley-Davidson va devoir faire très fort avec ce modèle si elle veut pouvoir prendre une part de marché significative. Gageons que les ingénieurs de Milwaukee sauront relever ce défi sans faillir.
EXAMEN SOUS MICROSCOPE DE LA
PAN AMERICA
1250 cc Motorisation Revolution Max
145 Chevaux
Refroidissement liquide
V-Twin calé à 60°
245 kg
La Pan America présente une face avant carré qui lui donne une identité visuelle évidente face à une concurrence abonnée au bec de canard héritage de la Suzuki 600 DR, il y a amaintenant plusieurs décennies. Un bon point pour Milwaukee !
- Bulle réglable manuellement sur plusieurs positions ;
- Crash bar qui protège les ventilos du système de refroidissement liquide ; on aperçoit le large radiateur au milieu des tubes de fourches ;
- Feux leds additionnels, à noter que tout l'éclairage est à led.
Petit bémol pour moi :
- Je ne suis pas fan du maître cylindre de frein avant, trop en vue et peut-être aussi trop exposé pour une machine off-road.
Côté motorisation, Harley-Davidson à fait appel à un tout nouveau bloc moteur de 1250 cc délivrant en théorie 145 Cv pour un poids tous les pleins de liquide faits de 245 kg. Autant dire que ça devrait pousser très fort. A noter que les 2 cylindres sont calés à 60° et sont décalés par rapport à l'axe de la moto. le cylindre avant sur la droite et le gauche sur ... la gauche.
Petit bémol pour moi :
- Comme on peut l'apercevoir sur cette photo le sabot de protection du bas moteur aurait sûrement gagné à être prolongé un chouille sous le système d'échappement .
LE POSTE DE PILOTAGE
L'écran TFT et la molette permettant le réglage de la hauteur du parebrise
Bien équilibré toutes les fonctions sont accessibles via les 2 commodos, l'écran TFT tactile affichera toutes les informations nécessaires en fonction des différents modes de conduite.
Fourche inversée pour une meilleure rigité.
Suspension arrière mono-armortisseur réglable.
Suspensions réglables et hauteur de selle réglable permettent une adaptation à différents gabarits.
Le freinage à double disque avant est confié à Brembo, un étrier 4 pistons assurant un freinage efficace. A noter que la roue avant est à rayons excentrés, la tête de rayon étant affleurante à la jante. Encore un choix bien pensé (Av & Ar).
Le maître cylindre du frein avant, de mon point de vue justement trop en vue.
Le maître cylindre arrière, petit certe mais lui aussi bien exposé et que penser de la durite qui pourrait bien se prendre dans une broussaille ...
Moteur côté gauche
Moteur côté droit
La serrure qui permet de déverroullier la selle. Manque un peu de discrétion
Béquille centrale et béquille latérale.
Les bougies auraient peut-être méritées une protection un peu plus complète pour l'Off-road.
Gros plan sur l'un des 2 ventilos du système de refroidissement.
Entrainement secondaire par chaine, système déjà vu sur des H-D récentes ou moins récentes. Là aussi un bon point car la tension de la chaine pourra facilement être contrôlée et facilitée par la présence d'une béquille centrale.
A l'arrière également un dique freiné par une pince Brembo.
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